- डॉ सत्यवान सौरभः

डिसेम्बर् 2025 तमे मासे असमराज्यस्य होजाई-जिल्लायां सप्तानां गजानां रेलघट्टनेन जाता मृत्युर्नाम घटना साधारणो हादसः नाभवत्। एषा घटना भारतस्य विकासप्रारूपस्तथा पर्यावरणीय-संवेदनशीलतयोः मध्ये वर्धमानस्य संघर्षस्य प्रतीकरूपेण प्रकाशिताभूत्। अतिवेगवत्या रेल्गाड्याः आघातेन न केवलं गजानां मृत्युः जातः, अपि तु इंजनयंत्रस्य अनेकेनां प्रकोष्ठानां च पथिरेभ्यः अपसरणेन एतदपि स्पष्टीकृतम् यत् एतादृशाः दुर्घटनाः केवलं वन्यजीवेषु न, मानवीयजीवने सार्वजनिक-संपत्तौ चापि गम्भीरं संकटं जनयन्ति।

गजः भारतस्य “राष्ट्रिय-निक्षेप-पशुः” इति विख्यातः, स च वन्यजीव-संरक्षण-अधिनियमस्य 1972 अनुसूची–I मध्ये संरक्षितः अस्ति। तथापि प्रतिवर्षं रेल्पथेषु गजानां मृत्युयोः घटनाः एतत् प्रश्नं जनयन्ति—किं अस्माकं विकासः वास्तवमेव सततः अस्ति, उत प्रकृतेः मूल्येन एव स अग्रे नीयते? सर्वकारी-अंकेषु निर्दिष्टं यत् गतद्विवर्षदशकेषु शतशः गजाः रेल्-दुर्घटनासु नष्टजीविताः अभवन्; असं, पश्चिमबङ्गालम्, ओडिशा, झारखण्ड् इत्येते राज्याः अत्यधिकम् प्रभाविताः अभवन्।

भारतदेशे रेल्पन्थानां, राष्ट्रिय-मार्गाणां, विद्युत्-प्रेषण-रेखानां तथा अन्येषां रेखीय-अधिसंरचनानां शीघ्रं विस्तारः जातः। अयं विस्तारः आर्थिक-प्रगतये आवश्यकः इति मन्यते, किन्तु समस्या तदा जायते यदा एताः परियोजनाः वनीय-प्रदेशान्, तृणभूमीः, आर्द्र-भूभागांश्च अल्पया पारिस्थितिकी-योजनया छित्वा अग्रे सरन्ति। विशेषतः रेल्पन्थाः अत्यन्त-घातकाः भवन्ति, यतः रेलयानानि न दिशां परिवर्तयितुं शक्नुवन्ति, नापि सहसा स्थगयितुं शक्नुवन्ति। अपरपक्षे गजानां दृष्टिशक्ति सीमिता, तेषां च गुरुतरं शरीरं द्रुत-प्रतिक्रियायाः विघ्नकारि भवति।

गजाः विस्तीर्णेषु प्रदेशेषु विचरन्ति, भोजन-जल-प्रजननार्थं च पारम्परिकेषु प्रव्राजन-मार्गेषु आश्रिता भवन्ति। यदा रेल्पन्थाः एतान् गलितान् छिनन्ति, तदा गजानां पुरतः पन्थान्तरं नावशिष्यते—ते रेल्पन्थं एव तीर्तुं बाध्यन्ते। दुर्भाग्यवशः अनेकानि दुर्घटना–प्रवण–क्षेत्राणि अद्यापि अधिकृत्य “गज–गलिताः” इति न घोषितानि। असंस्य होजाई-प्रदेशः तस्य प्रत्यक्षं दर्पणम्—यत्र दीर्घकालात् गजानां नियत-आवागमनम् अपि सति कानूनी-संरक्षण-अभावः आसीत्।

दुर्घटनानां प्रमुख-कारणं रेल्गाडीनां अतिवेगः अपि अस्ति। पर्यावरणतः संवेदनशील–प्रदेशेषु अपि गाड्याः 90–110 किमी/घण्टा-पर्यन्तं धावन्ति। एतादृशे वेगे गजान् दृष्ट्वा रेल्गाड्याः स्थगयितुं न शक्यन्ते। अस्थायी-वेग-नियन्त्रणम् संचेतनाः च प्रायः पत्रेषु एव तिष्ठन्ति। एतस्मात् स्पष्टं भवति यत् रेल्वे-परिचालनम् अद्यापि पर्यावरण-सुरक्षायाः अपेक्षया समयं दक्षतां च अधिकं प्राधान्यं ददाति।

दृश्यताया अभावः अपि एतासु दुर्घटनासु योगदानं करोति। अधिकांशाः गज–रेल्–टक्कराः रात्रौ वा प्रभाते भवन्ति, यदा कोहलेन, वर्षया, घनेन वनेन वा रेल्गाडिचालकानां दृष्टिः सीमिता भवति। असं तथा पूर्वोत्तर-भारते एषा स्थितिरेव तीव्रा, यत्र मौसमस्य अनिश्चितता सामान्य-घटना अस्ति। अतिरिच्य रेल्पन्थाः स्वयं गजान् आकर्षयन्ति—यात्रीभिः निक्षिप्तः खाद्य-अपशिष्टः, लवणयुक्ता मृदा, पन्थस्य समीपे पक्व–फला–धन्यानि—एते सर्वे विशेषतः फसल-कटन्-ऋतौ गजान् जोखिम-प्रदेशेषु नयन्ति।

रेल्पथां विन्यासः अपि अनेकदा समस्या-वृद्धिं करोति। उच्च-तटबन्धाः, कङ्क्रीट्-भित्तयः, वेष्टिकाः च गजान् पन्थे एव बद्धान् कुर्वन्ति। बालगजाः शीघ्रं निर्गन्तुं न शक्नुवन्ति, येन सम्पूर्णः झुण्डः मन्दः भवति, दुर्घटनाया संभाव्यता च बहुगुणा वर्धते। एवं वन-विभागस्य रेल्वे-विभागस्य च सम्यक्-समन्वयाभावः अपि महती चुनौती अस्ति—भ्रमण-दलेन प्राप्ता गजानां उपस्थिति-सम्बन्धिनी सूचना समयेन रेल्वे-नियन्त्रण-कक्षं न प्राप्नोति, अतः दुर्घटनाः निवारयितुं न शक्यन्ते। प्रत्येकस्य महाघटनायाः अनन्तरमन्वेषणं, क्षतिपूरणम्, अस्थायी-निषेधाः इत्यादयः क्रियन्ते; किन्तु एते सर्वे प्रतिक्रियात्मक-उपायाः एव। पर्यावरण-प्रभाव-मूल्यांकनं प्रायः औपचारिकता-रूपेण तिष्ठति, परियोजना-अनुमोधनानन्तरं पशु-व्यवहारे जाताः परिवर्तनाः गम्भीरतया न गृह्यन्ते। आवश्यकता अस्ति यत् संरक्षणं विकासस्य विघ्नः न, किन्तु तस्य अनिवार्य-अङ्गम् इति स्वीक्रियते।

गजानां सुरक्षार्थं सर्वे ज्ञाताः प्रव्राजन-गलिताः कानूनी-संरक्षणेन आवेष्टव्याः, सन्तः असन्तो वा अधिसूचिताः। एतेषु प्रदेशेषु स्थायी-वेग-सीमा अवश्यं प्रवर्तनीया। तन्त्रज्ञानाधारितं समाधानं यथा AI-आधारितम् intrusion-detection-system—यत् गजानां गतिविधिं ज्ञात्वा समयेन रेल्गाडि-चालकान् चेतयति—अत्यन्तं प्रभावी स्यात्। तादृशानां प्रणालीनाम् अल्प-स्तरीय-प्रयोगः पर्याप्तः न; ताः राष्ट्रव्यापि स्तरं प्रति स्वीकर्तुं आवश्यकाः।

तदनन्तरं वैज्ञानिक-रूपेण निर्मिताः अधः-सेतवः, उपरि-सेतवः, मृदा-रैम्प्-रचनाः च गजानां सुरक्षित-आवागमने महत्त्वपूर्णं योगदानं दातुं शक्नुवन्ति। पर्यावरण-मन्त्रालयस्य अनुसारं तादृशैः संरचनाभिः गजानां मृत्यु-दरः उल्लेखनीयरूपेण न्यूनीयते। पन्थस्य पार्श्वे फलद्रुम-निक्षेपणस्य नियंत्रणम्, नियमित-स्वच्छीकरणम्, रेलयानेषु शून्य–कचरा–नीतिः च समानरूपेण आवश्यकम्। “प्लान्–बी” इत्यादयः योजनाः—यासु मधुमक्खीनां शब्देन गजाः दूरं नीयन्ते—व्यावहारिकानि मानवीयानि च समाधानानि प्रदर्शयन्ति।

अन्तर्राष्ट्रीय-अनुभवाः दर्शयन्ति—यदा संरक्षणं गम्भीरतया गृह्यते, तदा विकासस्य वन्यजीवेन सह संतुलनं सम्भवम्। क्यानाडा, ऑस्ट्रेलिया, नीदरलैण्ड्-देशादयः वन्यजीव-सेतुभिः कठोर-वेग-नियन्त्रणेन च दुर्घटनासु महान् न्यूनता आनयन्। भारतः अपि एतान् आदर्शान् स्व-परिस्थितीनाम् अनुरूपं स्वीकर्तुं शक्नोति।

गजानां मृत्युर्न केवलं नैतिक-विफलता, अपि तु आर्थिकहानिः अपि अस्ति—रेल्-दुर्घटनाः, मानवीय-क्षतिः, संपत्ति-नाशः, सेवा-विघ्नाः—एतेषां सर्वेषां व्ययः निवारक-उपायानां व्ययात् बहुधा अधिकः भवति। अन्ततः रेल्पन्थेषु गजानां मृत्युर्न तान्त्रिक-दोषः, किन्तु नीतिगत-असफलताया परिणामः अस्ति।

भारतेन निर्णेतव्यं—किं तस्य विकासः प्रकृतिं दलित्वा अग्रे गमिष्यति, उत तया सह सह-अस्तित्वं स्थापयिष्यति? पर्यावरणम्-प्रथमम् इति दृष्त्या अभियांत्रिकी, कानूनी-संरक्षणम्, तन्त्रज्ञान-नवोन्मेषाश्च—एतेषां माध्यमेन एव सुनिश्चितुं शक्यते यत् प्रगतिः-नाम रेलयानेन वन्यजीवनं न नुदति।

(लेखकः, स्वतंत्र टिप्पणीकारः)

---------------

हिन्दुस्थान समाचार